高速公路上的电动车辆品牌差异显著，选购车辆需理性选择。

在很多人看来，电车嘛，没啥技术含量——不就是电池+电机而已，买哪个品牌都一样！

但现实很“打脸”，等你开着一辆杂牌电车上了高速，就会发现：杂牌车和新势力的差距不是一点点，体验感真的不怎么样！

为什么这么说呢？

对比完这3点，你就明白，实在是太真实！

首先，就是智驾水平有差距。

提到这个问题，很多人可能不以为然，依旧觉得：无非都是 L2级别的辅助驾驶，哪有那么夸张！

再说，你认为的“杂牌”，别人甚至已经拿到了， L3和 L4级别的自动驾驶牌照——国产新势力拿什么去比？
然而，现实往往打脸——纸面上的牌照，和实际路上表现，根本是两码事。

真上路体验你就会发现，杂牌电车真的差劲……

这可不是高级黑，随便去个4S店试驾，你就会看到：他们的“智驾”技术，别说让你放心用了，连自己用起来都“很怂”！

为什么会这样呢？

说到底，就是算力、算法，都不太行。

以某杂牌电车为例，还搭载的Mobileye 的芯片,算力只有2.5TOPS。

可能很多人没有概念。

举个例子，主流新势力的车型，现在基本都是双英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS——相当于是前者的200倍！

考虑到这种巨大的差异，怎么可能做得好智能驾驶呢？

算法上的差距就更大了。

因为目前的新势力，已经开始搞“端到端”了，马上就要打通“家门到家门”的智能驾驶。

而那些杂牌电车，高速上的智驾都还很不靠谱。

所以，不上高速还好，上了就会发现：

新势力的车，90%以上的路程，都可以交给智能驾驶完成了，省心又省力；

而杂牌电车呢？动不动就要你接管，开起来特别累！

其次，智能交互明显不行

很多人一听“智能交互”，可能就觉得没啥用：“按钮不就挺好吗？整这些花里胡哨的玩意干嘛？”

但实际上，智能交互的真的很有用——特别是上了高速，差距就更大了！

为什么这么说呢？

因为高速上开车时，你得一直紧盯路况，眼睛不能分神。

这时候，如果你想调空调或者换导航，杂牌电车的交互系统，真的能把你急死。

语音识别慢半拍不说，有时候还根本理解错了，搞得自己必须去手动操作——这直接就分心了！

很多事故，往往就是在这一瞬间发生的…毕竟，开车最怕的就是分心.

但优质的交互系统，就能避免这个问题，完全解放双手。

这可不是乱说，以蔚来、小鹏这些品牌的车为例，智能语音系统响应速度极快。

你可以同时下达5-6个指令，它都能在同一时间内完成！

而且，它还能根据你平时的习惯和对环境的感知，提前做好准备，根本不用你操心。

这玩意和智能驾驶系统一结合，上了高速就会发现，开车真的既轻松又方便——杂牌电车根本不能比！

最后，就是能耗管理差距明显。

当然，不是说杂牌电车的能耗表现完全不行，只是相比之下，确实有些差强人意。

尤其是上了高速之后，这种差距就更加明显了。

为什么这么说呢？

因为新势力的起步早，在电气架构上投入了大量资源，集成度非常高，能耗管理自然很出色。

相反，很多杂牌电车起步较晚，这方面的技术积累还远远不够。

这可不是随口说说的。

就连跨国巨头大众集团都选择放弃自研，开始采用小鹏的技术——这难道还不能说明问题吗？

另外，很多杂牌电车，还是“油改电”的产物。

说白了，就是直接拿油车的框架，强套在电车上。

导致的结果就是，内部设计不适配，布线不合理，电池的摆放位置也奇怪….

就这种情况，能耗管理，自然就很难降下来了。

这还真不是瞎说。

参考一些权威机构的实际测试，能耗表现很好的杂牌电车，几乎很难找到。

相反，国产新势力品牌，在能耗管理上非常亮眼，有些车型已经接近特斯拉的水平了！

总而言之，杂牌电车和新势力车在智能驾驶、交互体验和能耗管理上的差距，确实不小。

尤其是在高速行驶时，这些差异会更加明显。

不过，也别一棍子打死杂牌电车。

毕竟，它们的造车经验丰富，在车身和底盘设计上表现优异，几乎可以碾压国产品牌。

所以，选车时关键在于你的需求。

你是更看重驾驶体验，还是对价格、底盘设计更在意呢？

对此，大家可以谈谈自己看法！